按照正常的機(jī)電設(shè)備，斷開總動力是最基本的安全要求。而且斷開動作是不允許采用電子方式的。我干了十幾年的機(jī)械安全檢測工作，這是最基本要求。比如起重機(jī)的急停按鈕設(shè)置在無線遙控上的一律不合格不符合安全規(guī)范。
油車也有類似的設(shè)計，比如手動檔踩離合掛空擋均是直接機(jī)械斷開動力，自動檔也能入N檔，剎車優(yōu)先于其他任何控制。
那么新能源車是否應(yīng)該遵循最基本的安全要求？怕是由企業(yè)主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)沒有這條吧，因為一但可以物理方式斷開動力，那么就無法智能了，某國內(nèi)品牌電動車在方向盤下方設(shè)置了一個可以斷掉全車電力的開關(guān)，被年輕人說土到掉渣，不智能。
如果是一個老司機(jī)，基本上不會把剎車與油門搞混。我也是特斯拉車主，在用自動駕駛時，經(jīng)常會出現(xiàn)系統(tǒng)切換間自動提速，大多是沒有意識到踩一腳剎車只是把車道輔助取消，自動巡航還存在，不注意的話就很容易發(fā)生事故。一般情況下，踩剎車沒問題，本次來看大概率是系統(tǒng)問題。
我是搞電子電器修理的；世界上還沒有生產(chǎn)出不會出故障的電子元器件；也就是說電子產(chǎn)品是會有出故障的時候；再好的mos控件都有失控的時候；是萬分之－和十萬分之一的區(qū)別！所以我十年內(nèi)不會考濾買電車！
如果你知道為什么燃油車有電腦主板卻不由它去控制整輛車的運(yùn)行，你就應(yīng)該知道電動車有多不靠譜！
特斯拉
現(xiàn)在都是電子控制，用的是消費級別的芯片系統(tǒng)控制，他們是有優(yōu)先級的，而且還可能存在緊急情況下死機(jī)的可能性，這樣就可能有意想不到的情況出現(xiàn)
關(guān)鍵這是一臺電腦，沒有強(qiáng)制關(guān)機(jī)功能，在行駛過程中，你又在操作車機(jī)，比如加速，或者剎車，或者其他的，都沒辦法讓特斯拉強(qiáng)制關(guān)機(jī)，除非他自己死機(jī)，如果死機(jī)的話他的優(yōu)先級就會變成機(jī)械操作，此時踩剎車以及加速是沒問題的，也就是可以正常行駛，其他輔助系統(tǒng)沒辦法作用
綜上所述，特斯拉出事故只有兩種可能，一種是特斯拉車主誤操作，這個比例也不知道多大。一種是特斯拉車機(jī)出問題，導(dǎo)致制動踩不動，這種一般特斯拉會有數(shù)據(jù)否認(rèn)
對于特斯拉的單踏板形式，不管有沒有啟用，那踩剎車的優(yōu)先級都是最高的，所以只憑特斯拉的數(shù)據(jù)也不能判定是否有問題。萬一是bug后臺沒有顯示出來，剎車踩不動，后臺也不會有踩剎車數(shù)據(jù)，還是要結(jié)合視頻剎車燈，以及其他情況綜合判定
高科技車，被自動駕駛了，相當(dāng)于手機(jī)、電腦死機(jī)，怎么操作都沒用。
必須盡快出臺可以強(qiáng)制斷電，并可以機(jī)械操作模式，這并不難。[加油][加油][加油][加油]
無非就是要么車的問題、要么人的問題。
人的話題的話，您這個問題，他不會去關(guān)閉電源，因為是有意而為之的；
車的問題的話，您這個問題，恐怕不是可不可以關(guān)閉的問題，而是即便想關(guān)、但能不能關(guān)得了的問題…
雖然我本人沒有開過，不過，我朋友開著，他開的這兩年多時間里，也對特斯拉那種單踏板模式很反感，這種模式特別搗毀一個正常駕駛員對剎車和油門的肌肉記憶。搞得他們家一輛這個車、另一輛油車奧di，要經(jīng)常導(dǎo)手換著開才不顯得生疏。
我覺得可以拉手剎減速。
要是我買了特斯拉車。首先就自己加裝，一個電動機(jī)電源開關(guān)在手剎位置。再給左腳加裝個剎車踏板，直接物理連接到剎車皮。不管它好不好看，智不智能。保命最重要。
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