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空中加油是一種重要的軍事技術(shù)，可以顯著提高飛行器的航程和續(xù)航能力，對于現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作戰(zhàn)支援具有極其重要的作用。通過空中加油，戰(zhàn)斗機可以延長其在空中執(zhí)行任務(wù)的時間，從而更好地完成作戰(zhàn)任務(wù)。同時，空中加油技術(shù)還可以提高飛行器的作戰(zhàn)效率和生存能力，因為它可以減少飛行器起降的次數(shù)，從而減少被敵方攻擊的風險。 空中加油技術(shù)的發(fā)展需要克服許多技術(shù)難題，如加油機與受油機的精確對接、加油量的控制、加油管的設(shè)計等。然而，隨著航空技術(shù)的不斷進步和不斷創(chuàng)新，空中加油技術(shù)已經(jīng)越來越成熟和普及，成為現(xiàn)代航空兵部隊中不可或缺的一部分。 總之，空中加油技術(shù)是一項重要的軍事技術(shù)，對于提高飛行器的作戰(zhàn)效率和生存能力具有極其重要的作用，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中不可或缺的一部分。空中加油
本詞條是多義詞，共2個義項
空中補充燃料的技術(shù)
空中加油技術(shù)是在飛行中通過加油機向其他飛機或直升機補充燃料的技術(shù)，可以顯著提高戰(zhàn)斗機的續(xù)航能力，在戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)航空兵部隊作戰(zhàn)中具有極其重要的支援作用。
現(xiàn)代空中加油機及其空中加油技術(shù)已成為增強航空兵機動能力和打擊能力的重要措施，受到世界各國的高度重視。
基本信息
| 中文名 | 空中加油 |
| 外文名 | Aerial refueling |
| 簡寫 | AAR |
| 主要形式 | 軟管一錐管式及伸縮管式 |
| 發(fā)展現(xiàn)狀 | 已有31個國家掌握該項技術(shù) |
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發(fā)展歷史
二戰(zhàn)結(jié)束后，空中加油在軍事上的運用越來越普遍。冷戰(zhàn)時期，空中加油已成為核威懾的主要保障手段。此后，空中加油幾乎被所有大國用作向遙遠地區(qū)部署轟炸機、運輸機、戰(zhàn)斗機的主要手段。
由于空中加油技術(shù)對遠征機動作戰(zhàn)十分重要，目前世界上已有31個國家裝備空中加油機。
美國是使用加油機最多的國家。目前美空軍共裝備600余架空中加油機，其中大部分為KC-135，美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備75架KC-130；其次是英國，共裝備20架VC10和6架“三星”500型加油機；第三位是俄羅斯，裝備21架伊爾-76加油機。
主要作用
增加飛機留空時間
增加飛機留空時間對預警機及擔任巡邏的飛機有特殊意義。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，為取得制空權(quán)，需要在戰(zhàn)區(qū)保持不間斷的巡邏或空中警戒，利用空中加油可以增加續(xù)航時間并大大減少出動架次。
對艦載機來說，當出現(xiàn)艦面不能著陸的緊急情況時，可對返航的飛機進行空中加油，使其留空待命或轉(zhuǎn)飛備降場。
增加機載設(shè)備或飛機有效載重
在飛機起飛重量受到限制的情況下，可以減少載油量，裝載更多的武器彈藥或特種設(shè)備，起飛后再進行空中加油，完成之后的作戰(zhàn)任務(wù)。
主要形式
空中加油系統(tǒng)分軟管一錐管式（簡稱軟式）及伸縮管式（簡稱硬式）兩大類。
軟式空中加油
美國海軍和大多數(shù)其它國家普遍采用軟式空中加油技術(shù)。
系統(tǒng)的主要設(shè)備是加油吊艙或加油平臺。吊艙掛在加油機左右翼下，有些加油機還可以裝在機身后部外側(cè)。加油平臺裝在機身尾艙或彈艙內(nèi)。吊艙包括動力裝置、軟管收放及響應(yīng)系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分。
動力裝置一般采用沖壓空氣渦輪，該裝置能夠在迎面氣流作用下驅(qū)動液壓泵或燃油泵旋轉(zhuǎn)，提供輸油及收放軟管所需的動力。另外，有些小型吊艙不設(shè)動力裝置而從加油機取得液壓源或電源。
輸油系統(tǒng)包括加油泵、調(diào)壓系統(tǒng)、加油軟管及錐套（加油接頭、穩(wěn)定傘及整流罩的總稱）。輸油系統(tǒng)靠作用在錐套上的氣動力使軟管放到全拖曳位置，穩(wěn)定傘保持加油接頭穩(wěn)定并作為受油機對接時瞄準的“靶子”。受油機的受油接頭進入穩(wěn)定傘內(nèi)即可沿傘的骨架滑入加油接頭并與之嚙合及鎖定。來自加油機的壓燃油經(jīng)吊艙加油泵增壓后經(jīng)輸油系統(tǒng)、加油接頭、受油插頭進入受油機。調(diào)壓系統(tǒng)對加油泵的工作狀態(tài)進行適時控制，以保持加油接頭入口壓力在規(guī)定范圍內(nèi)（通常為0.34±0.03MPa）變化，既可獲得最高的加油率，又使受油機處于安全壓力狀態(tài)工作。加油完畢后受油機減速，當軟管放至全拖曳位置，軟管張力超過一定值時，加油接頭與受油插頭即脫開。
控制系統(tǒng)用于控制全系統(tǒng)自動完成加油全過程。
加油平臺工作原理與吊艙基本相同，只是沒有流線型外殼，并且可以直接從加油機獲取動力。由于其外形及空間尺寸限制不嚴，故一般軟管較粗較長，加油率也高于吊艙，適合給大型飛機加油。如翼下掛吊艙，機身內(nèi)裝加油平臺，則可同時給3架飛機加油。
軟式加油系統(tǒng)的優(yōu)點是：吊艙為獨立裝置，普通飛機改裝成加油機比較方便，取下吊艙仍可執(zhí)行原型飛機的作戰(zhàn)任務(wù)；該系統(tǒng)可以不設(shè)專門的加油員；可以同時給2~3架飛機加油；可以給直升機加油。缺點是：加油率低于硬式加油系統(tǒng)；要求受油機飛行員掌握超密集編隊技術(shù)及對接技術(shù)；氣流不穩(wěn)定時難以進行空中加油。
硬式空中加油
美國空軍主要采用硬式加油系統(tǒng)。
不加油時，伸縮套管縮至最短，并由加油機尾部的鋼索提升到緊貼機身尾部。加油時，放下伸縮套管，受油機進入對接范圍后，加油員目視操縱小翼及伸縮內(nèi)管，使加油接嘴插入受油機背部的受油插座并鎖定。加油過程中受油機可在一定范圍內(nèi)機動，隨動系統(tǒng)使伸縮套管作相應(yīng)運動，保持受油機和加油機的嚙合狀態(tài)。通過加油接嘴及受油插座上的互感線圈，可進行加油機和受油機之間的信號聯(lián)絡(luò)。加油完畢后，加油員操縱縮回內(nèi)管拔出加油接嘴，受油機脫離。目前已有部分加油機裝了攝像系統(tǒng)，加油員可通過顯示屏進行遙控。
硬式加油系統(tǒng)的優(yōu)點是：加油率高，一般可以達到4000升/分鐘；可以給大型飛機加油；對受油機機動性要求不高。缺點是：要設(shè)專門的加油員；每次只能給一架飛機加油；不能給直升機加油。
其他形式
根據(jù)使用實踐及多機種協(xié)同作戰(zhàn)的需要，目前世界上又出現(xiàn)了兩種軟硬式結(jié)合的加油機：一種是在一架飛機的尾部裝伸縮套管，兩翼下再掛吊艙，構(gòu)成軟硬式三點加油機；另一種是把伸縮套管端部的加油接嘴換成帶一小段軟管的錐管，使硬式加油機在必要時可臨時改裝，給裝有軟式受油系統(tǒng)的飛機加油。
運用實例
1985年4月15日，美國空軍的18架F-111戰(zhàn)斗轟炸機及3架EF-111電子反制機，自駐扎于英國的空軍基地出發(fā)，途經(jīng)北大西洋、直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執(zhí)行轟炸任務(wù)。從起飛到降落，連續(xù)飛行1萬多公里，經(jīng)過了6次空中加油，才使這次長程攻擊任務(wù)得以圓滿成功。
美國海軍陸戰(zhàn)隊的KC-130加油機，利用硬式空中加油法為陸戰(zhàn)隊戰(zhàn)機執(zhí)行加油任務(wù)。其后的CH-53空中加油機則使用軟式空中加油，需要設(shè)置一條長過旋翼的受油管。
2012年3月9日，駐扎在美國加利福尼亞州墨菲特聯(lián)邦機場的加州空軍國民警衛(wèi)隊第129救援隊接到海岸警衛(wèi)隊來電：中國漁船“福遠漁871”號上有兩名漁民在一場大火中被嚴重燒傷，急需救治。“福遠漁871”號在距離墨西哥阿卡普爾科沿岸約1150公里的太平洋上。考慮到路途遙遠，傷者需要緊急醫(yī)治，129救援隊接受了這一任務(wù)。
129救援隊的“鋪路鷹”救援直升機擁有可收縮的空中加油探管，實施遠
距離水上救援是129救援隊的長項。接下來，維護人員為救援任務(wù)準備了兩架“戰(zhàn)斗陰影”飛機和兩架“鋪路鷹”直升機。“鋪路鷹”直升機飛離墨菲特機場，前往位于加州西南部圣迭戈的海軍航空兵北島航空站時，后勤人員緊鑼密鼓地往“戰(zhàn)斗陰影”上運送救援設(shè)備。
3月11日，兩架“戰(zhàn)斗陰影”飛離墨菲特機場，其中一架飛往“福遠漁871”號所在的海域，另一架向南飛去，以便為“鋪路鷹”空中加油——此時，兩架“鋪路鷹”直升機已從北島航空站出發(fā)，飛往墨西哥阿卡普爾科的阿瓦瑞茲將軍國際機場。到達漁船所在海域后，4位救援人員從“戰(zhàn)斗陰影”傘降到海面，然后登上一艘載有醫(yī)用補給的充氣橡皮艇，駕著它駛近漁船，上船為受傷的漁民治療。
參考資料
[1]
基于雙目視覺的空中加油錐套定位與對接控制-中國知網(wǎng) · 中國知網(wǎng)[引用日期2021-07-07]
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