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廣惠城際鐵路(城際鐵路線路)是中國廣東省內(nèi)一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。廣惠城際鐵路分佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段建設，其中莞惠城際鐵路于2009年5月8日動工建設，2016年3月30日，常平東站至小金口站段開通運營，2017年12月28日，常平東站至道滘站段開通運營，莞惠城際鐵路全線貫通。佛莞城際鐵路于2014年12月30日動工建設，計劃于2022年建成通車。廣惠城際鐵路
城際鐵路線路
廣惠城際鐵路（Guangzhou-Huizhou Intercity Railway）是中國廣東省內(nèi)一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。
廣惠城際鐵路分佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段建設。其中莞惠城際鐵路于2009年5月8日動工建設；2016年3月30日，常平東站至小金口站段開通運營；2017年12月28日，常平東站至道滘站段開通運營，莞惠城際鐵路全線貫通。佛莞城際鐵路于2014年12月30日動工建設，計劃于2021年建成通車。
廣惠城際鐵路東莞西站至小金口站段全長103.1千米，設18個車站，設計速度每小時200千米，列車最高運營時速200千米。2017年，廣惠城際列車共發(fā)送旅客228.3萬人，2018年1月1日發(fā)送旅客6.7萬人。
2020年3月25日起，廣惠城際鐵路（莞惠段）部分動車組票價實行打折優(yōu)惠。
2020年5月25日，廣惠城際鐵路佛莞段全線貫通。
2021年5月16日，廣惠城際鐵路北延線開工建設。
基本信息
| 外文名 | Guangzhou–Huizhou Intercity Railway |
| 等級 | 城際鐵路 |
| 開通時間 | 2019年12月15日（東莞西站—小金口站） |
| 中文名 | 廣惠城際鐵路 |
建筑信息
| 路線長度 | 147千米（廣州南站—惠州北站） |
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建設歷程
?原廣惠城際鐵路（廣惠城際北線）
2004年9月，根據(jù)《惠州市區(qū)綜合交通規(guī)劃（2005 2020）》，擬建花惠鐵路和廣惠城際軌道。其中，花惠鐵路定位貨運專線；廣惠城際軌道從惠州站（時稱惠州北站）引出，經(jīng)小金口、羅陽、龍溪、園洲等地，過石灣后接廣深城際鐵路。
2006年8月，惠州市規(guī)劃建設局計劃興建惠州至廣州的市際輕軌（實際采用重軌鐵路、高鐵系統(tǒng)）。
2008年至2009年期間，在惠州市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃》中，惠州軌道交通4號線為經(jīng)博羅對接廣州增城的城際線路，又稱廣惠城際北線；在《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》中，再次確定了廣州～增城～惠州的城際鐵路。
2009年1月，廈深鐵路廣州至汕尾支線列入中國國家鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，其廣惠段與廣惠城際北線大致重疊。
?新廣惠城際鐵路（廣惠城際南線）
珠江三角洲城際鐵路網(wǎng)線路圖
2005年3月，廣東省政府頒布的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2005～2020年）》經(jīng)中國國務院審議后獲得原則上的通過，規(guī)劃內(nèi)容明確提出：2020年建成東莞～惠州城際軌道交通線。同年5月，根據(jù)《東莞軌道交通規(guī)劃》，原東莞軌道交通R1線西段與R3線東段分別經(jīng)過東莞城區(qū)與常平鎮(zhèn)區(qū)，在常平站平行于廣梅汕鐵路向東對接惠州市。
2008年6月，《惠州市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃》（草案）通過專家評審，規(guī)劃內(nèi)容中的惠州軌道交通2號線為對接東莞的鐵路；同年11月26日，廣州（東莞）至惠州城際軌道交通項目評審會召開，并計劃于次年開工建設。
東風4B型內(nèi)燃機車在廣惠城際鐵路
廣惠城際鐵路無縫鋼軌鋪設現(xiàn)場
廣惠城際鐵路行車試驗
2012年，穗莞深城際鐵路取消麻涌站、改線至中堂鎮(zhèn)，并在望牛墩鎮(zhèn)和洪梅鎮(zhèn)交界處設望洪站，莞惠城際鐵路也相應改線至望洪站，不經(jīng)過麻涌。因兩條城際鐵路間沒有聯(lián)絡線，導致廣莞惠城際軌道被拆分，莞惠城際鐵路成為獨立的線路，廣州至東莞望洪站段只屬于穗莞深城際鐵路。
2013年10月，莞惠城際鐵路首標段完工，為鋪軌通車打下基礎。
廣惠城際鐵路車次公告
2015年3月，廣惠城際鐵路常平東站至惠環(huán)站段完成鋪軌，同年6月開始實車動態(tài)調(diào)試。同年12月，國家發(fā)改委頒布《城鎮(zhèn)地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃·珠江三角洲地區(qū)規(guī)劃重點工程》，廣惠城際鐵路為重點工程之一。
廣惠城際鐵路站內(nèi)出口指示
2017年12月，廣惠城際鐵路莞惠段道滘站至常平東站區(qū)間先后進行了靜態(tài)調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并于當月28日起正式運營，歷時8年半的廣惠城際鐵路莞惠段實現(xiàn)全線竣工通車，東莞西站因穗莞深城際鐵路工程的持續(xù)延期而暫不開通客運業(yè)務，僅供列車折返使用。
和諧號CRH6A型電力動車組駛?cè)氤氰F站
線路站點
沿線車站
● 廣州境內(nèi)
● 東莞境內(nèi)
● 惠州境內(nèi)
● 更名車站
望洪站（又稱望洪樞紐站）已于2018年1月掛牌改名為東莞西站。
● 站點列表
①車站位置（莞惠段）
序號 | 城鐵站名 | 距離廣州南站里程（千米） | 行政區(qū)域 | 詳細地址 | 建筑形式 | ||
1 | 東莞西站 | 36.5 | 東莞市洪梅鎮(zhèn) | 高架 | |||
2 | 道滘站 | 41.5 | 東莞市道滘鎮(zhèn) | 南城村水鄉(xiāng)大道與虹南路交叉口以東200米處 | 高架 | ||
3 | 西平西站 | 51.4 | 東莞市南城街道 | 西平社區(qū)東莞大道與西平二路交叉口以西50米處 | 地下 | ||
4 | 東城南站 | 54.9 | 東莞市東城街道 | 錫邊村莞長路與長泰路的環(huán)島圓盤路口處 | 地下 | ||
5 | 寮步站 | 63.4 | 東莞市寮步鎮(zhèn) | 藥勒村龍勝路小橋東南段200米處 | 地下 | ||
展開表格
②國鐵轉(zhuǎn)乘（莞惠段）
展開表格
③地鐵轉(zhuǎn)乘（莞惠段）
線路走向
?廣州段
廣惠城際鐵路設計開行惠州至廣州南、佛山西和肇慶方向列車
?東莞段
夜幕下的常平東站
廣惠城際鐵路在東莞洪梅上跨穗莞深城際鐵路
廣惠城際鐵路東莞段從位于望牛墩鎮(zhèn)水鄉(xiāng)大道和洪梅鎮(zhèn)望洪路交叉口處東南側(cè)的東莞西站引出，以高架橋形式向東沿水鄉(xiāng)大道南側(cè)至道滘鎮(zhèn)西南部設道滘站；平行于東莞水道大橋北側(cè)新建東莞水道特大拱橋，跨越東莞水道和濱河路后在沈海高速公路西側(cè)進入地下隧道；在地下穿過沈海高速公路和莞太路至南城街道南部設西平西站，與東莞軌道交通2號線在地下呈十字形交叉；向東至3.5千米處的東城街道南部設東城南站，與莞長路和東莞軌道交通1號線呈十字形交叉；平行于八一路南側(cè)向東穿過同沙立交橋、松山湖東部快速立交橋和東莞籃球中心至寮步鎮(zhèn)西部設寮步站；沿松山湖大道下方至東莞松山湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)北部設松山湖北站；穿過東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)至大朗鎮(zhèn)東北部莞樟路與常朗路十字路口東面設大朗鎮(zhèn)站；沿常朗路至常平鎮(zhèn)中心以東及常平站南部1.2千米處設常平南站；向東在地下穿過常平鐵路樞紐京九鐵路和廣深鐵路后離開隧道，隨即以高架橋形式至距離隧道口幾百米處設常平東站，與北面的東莞東站相距700米；沿甬莞高速公路北側(cè)至樟木頭鎮(zhèn)東北部與謝崗鎮(zhèn)西部交界處設樟木頭東站；向東上跨京九鐵路和穿過謝崗鎮(zhèn)北部，沿京九鐵路北側(cè)至謝崗鎮(zhèn)西北部設銀瓶站；穿過銀湖工業(yè)區(qū)后平行于京九鐵路北側(cè)至惠州境內(nèi)。
?惠州段
廣惠城際鐵路在惠州陳江上跨廣梅汕鐵路
運營情況
運營歷程
小金口站地下站廳
2017年4月25日，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段取消大站快線列車，所有列車均為每站停靠；同時加開早中晚時段列車，滿足旅客上下班出行需求。同年12月28日，廣惠城際鐵路莞惠段全線通車運營，小金口站至道滘站每天開行動車組列車31對，營運列車分大站停、多站停和每站停三種。每日東莞方向首趟列車于06:32在小金口站發(fā)出，惠州方向首趟列車于07:05在道滘站發(fā)出；東莞方向末班列車于21:00在小金口站發(fā)出，惠州方向末班列車于22:06在道滘站發(fā)出。
西平西站地下站臺
客運流量
2016年3月30日到4月4日，廣惠城際鐵路莞惠段共發(fā)送旅客8.1768萬人，平均每列車運送430人，上座率達到74%。其中，4月3日發(fā)送旅客達2.4萬余人次。同年“國慶”長假期間，廣惠城際鐵路常平東站日均接發(fā)旅客人數(shù)超過3000人次，比平常周末的客流量增加了一倍，整個假期接發(fā)旅客4.2萬人次。
廣惠城際列車進出地下站點
2018年1月1日，廣惠城際鐵路東莞段每日客流達6萬人次；全線路段接發(fā)旅客數(shù)量均超過6萬人次。同年春運期間，廣惠城際鐵路莞惠段累計發(fā)送旅客41.2萬人次，同比2017年的31.3萬人次提升了23.7%。截至3月，廣惠城際鐵路莞惠段在春運時段的發(fā)送總?cè)藬?shù)已達44.5萬人次，日均旅客發(fā)送量達0.71萬人次。 2018年1月至6月期間，廣惠城際鐵路莞惠段客運量同比增長138%。
廣惠城際鐵路高架車站
設備設施
車輛設施
?車輛型號
廣惠城際鐵路原計劃使用6節(jié)車廂編組的A型地鐵列車外形電力動車組列車，后改用和諧號CRH6型電力動車組（8節(jié)車廂編組、車長201.4米、左線行車），為針對城際捷運而研發(fā)的新型高速列車。
?運載特點
和諧號CRH6A型電力動車組
?車內(nèi)設施
廣惠城際鐵路CRH6A型電力動車組內(nèi)部環(huán)境
運行系統(tǒng)
● 地下高鐵
惠州動車運用所
廣惠城際鐵路作為地下高速鐵路，不僅因為其在長距離地下隧道內(nèi)鋪設時速200千米級別的軌道線路，還在于它第一次將高鐵和地鐵的信號系統(tǒng)糅合起來，整合二者優(yōu)勢，這在之前其它的城際鐵路中沒有運用過。
廣惠城際鐵路地下無砟軌道
廣惠城際鐵路搭配了“CTCS-2+ATO”信號系統(tǒng)，是全球首條時速200千米的自動駕駛鐵路。該列車運行控制系統(tǒng)智能化程度高，能實現(xiàn)列車自動啟動和加減速；停靠站臺之后，車站屏蔽門、列車車門自動打開，實現(xiàn)列車全過程的自動駕駛。
廣惠城際鐵路地下行車系統(tǒng)
建設成果
技術(shù)難題
● 地質(zhì)復雜
廣惠城際鐵路平行京九鐵路下穿武深高速公路
● 環(huán)境保護
廣惠城際鐵路莞惠段經(jīng)過多個生態(tài)敏感區(qū)和文物保護地帶，其中，在西湖景區(qū)施工的難度極大。因車站隧道離湖底很近，如采用暗挖法，易導致湖底下沉，且無法解決湖水壓力及防滲難題；若采用明挖法，圍堰抽水會破壞湖面及鷺鳥的棲息地。
● 地下拆遷
廣惠城際鐵路莞惠段地下路段占全程一半以上，地下車站數(shù)量也占車站總數(shù)量的一半，貫通東莞和惠州兩市城鎮(zhèn)最密集的中心區(qū)域；高架站6個、地面站1個、地下站10個；新建橋梁24座，雙線隧道4座。全線路段車站間距大多為4~8千米，沿途每個鎮(zhèn)級行政區(qū)（鎮(zhèn)或街道）內(nèi)都設有1~2個城際站點，相鄰車站最近不足3千米。
廣惠城際鐵路車站圖集
重點工程
● 珠江獅子洋隧道
廣惠城際鐵路珠江獅子洋隧道效果圖
● 東莞水道特大橋
廣惠城際鐵路東莞水道特大橋
● 東莞松山湖隧道
廣惠城際鐵路東江河隧道洞口
● 惠州東江河隧道
惠州東江河隧道（即惠環(huán)至小金口站地下路段）是廣惠城際鐵路莞惠段的重難點控制性工程之一，包括中國全國首例地下12號5.0米線間距無砟交叉渡線道岔施工、30‰長大下坡道鋪軌、跨營業(yè)線組織運輸?shù)戎卮笫┕るy題。
科研成果
中國通號自主研發(fā)的“C2+ATO”系統(tǒng)是為廣惠城際鐵路定制的列車運行控制系統(tǒng)，能適應城際列車高速度、高密度、站間距短的特點，適用于時速160千米以上的城際鐵路，可保障城際列車在最高時速200千米以下自動駕駛和精準停車。“C2+ATO”列車運行控制系統(tǒng)在城際鐵路的應用，標志著中國城際鐵路跨入公交化運營時代。
建設規(guī)劃
根據(jù)廣東省城際軌道交通規(guī)劃，待佛莞城際鐵路開通后，廣惠城際鐵路初期將安排廣州南至惠州北大站停列車2 對/小時、遠期 3 對/小時；近期站站停列車7對/小時、遠期9對/小時；列車營運時間為6~24時。
廣惠城際鐵路廣州段站點（在建）
2018年7月，根據(jù)廣東省發(fā)改委印發(fā)《供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革補短板重大項目2018年投資計劃的通知》，與莞惠城際鐵路無縫接駁的穗莞深城際鐵路、佛莞城際鐵路和琶洲支線分別計劃于2019年、2020年和2022年建成通車。線路接通后，莞惠城際鐵路與佛莞城際鐵路將合并為廣惠城際鐵路，并于穗莞深城際鐵路共用琶洲支線，與廣州、佛山、深圳、中山、珠海等地區(qū)實現(xiàn)城際鐵路互通。
價值意義
廣惠城際鐵路莞惠段車站風采
廣惠城際鐵路沿線有多個地處住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、功能區(qū)、工業(yè)區(qū)、風景區(qū)以及交通樞紐的站點，全線通車之后，東莞南城—常平、惠州仲愷—江北之間的城市通勤時間從公交車的50~100分鐘壓縮至動車組的20~35分鐘，乘坐城際列車已成兩市居民新的出行方式。
參考資料
[1]
佛莞城際鐵路全線隧道貫通 · 廣州市人民政府[引用日期2020-10-10]
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粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線路
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
