西班牙大帆船（15世紀(jì)至17世紀(jì)使用的帆船）
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西班牙大帆船
15世紀(jì)至17世紀(jì)使用的帆船
基本信息
| 中文名 | 西班牙大帆船 |
| 外文名 | Galleon |
| 所屬國(guó)家 | 西班牙 |
| 使用時(shí)間 | 15世紀(jì) 至17世紀(jì) |
| 特點(diǎn) | 高聳的船首和船尾甲板 |
船只介紹
據(jù)說(shuō)，葡萄牙人最早建造了這種大帆船，但卻是西班牙人開(kāi)始大規(guī)模修造大帆船，并利用它們組成了強(qiáng)有力的艦隊(duì)。著名的西班牙寶物船隊(duì)即是由這種船只組成。西班牙大帆船的名聲在于其龐大的船體和載重量，在于其源源不斷從新大陸運(yùn)回黃金，供西班牙王室和貴族揮霍。通常它都攜帶有重型的武器。西班牙大帆船有兩到三層甲板，多數(shù)裝了三桅，但也有四桅的特例。
16世紀(jì)初，戰(zhàn)船上開(kāi)始設(shè)置“舷窗”。這是開(kāi)在船側(cè)的窗口，上面有用絞鏈開(kāi)啟的窗蓋，這樣，不必從船邊吊裝而通過(guò)窗口就可以很方便地給船裝卸貨物。英國(guó)造船家運(yùn)用這個(gè)思路，設(shè)法使加農(nóng)炮從船的下甲板進(jìn)行射擊。這樣，舷側(cè)炮便告問(wèn)世。它的重量正好安全地分布在它的重心下面。西班牙立即效法英國(guó)，建造了一種長(zhǎng)約100英尺、寬30英尺的戰(zhàn)船，稱為西班牙大桅帆戰(zhàn)船。它跟古希臘羅馬戰(zhàn)船一樣，是專門為海軍作戰(zhàn)而設(shè)計(jì)的。它的船身趨于狹長(zhǎng)，在吃水線上方有個(gè)較低的撞角，用來(lái)沖撞敵船。這種戰(zhàn)船有三個(gè)桅桿，上面裝有橫帆。船頭船尾建有船樓，水線以上的船體裝有許多門輕型加農(nóng)炮。在主船體上有一排大型加農(nóng)炮，這樣，海戰(zhàn)的初始階段就大大延長(zhǎng)。但如果不能對(duì)敵船作猛烈的沖撞，并象早期海戰(zhàn)那樣士兵登上敵船，進(jìn)行一場(chǎng)短兵相接的搏斗，那么戰(zhàn)斗就不能取得最后的勝利。
西班牙大桅帆戰(zhàn)船，跟古希臘羅馬戰(zhàn)船不同，它具有遠(yuǎn)距離海上航行的適航能力。其主要缺點(diǎn)是它的行駛主要受風(fēng)力的支配。由于新式戰(zhàn)船比老式圓弧形戰(zhàn)船機(jī)動(dòng)性更大，索具也有了改進(jìn)，因而它可以“逆”風(fēng)駛行，這樣，上述缺陷部分地得到了彌補(bǔ)。
英國(guó)人認(rèn)識(shí)到舷側(cè)炮的應(yīng)用有可能改變海軍戰(zhàn)術(shù)，因此越來(lái)越重視發(fā)展適合裝備遠(yuǎn)射程炮的戰(zhàn)船而不再注重攻占敵船這種作戰(zhàn)方法了，結(jié)果，位于戰(zhàn)船頭尾的船樓變得越來(lái)越矮，船頭上的撞角也很快取消了，重型炮的比例也有穩(wěn)步增長(zhǎng)。不過(guò)，西班牙的戰(zhàn)船還依然保留著船頭上的撞角，殺傷人員和摧毀敵船的兩種火炮的數(shù)量繼續(xù)保持平衡。他們仿照英國(guó)，降低了船頭上船樓的高度，但船尾的船樓仍然造得很高，并在上面設(shè)置了敵人難以對(duì)付的輕型炮組。
西班牙人仍然把他們的戰(zhàn)船看作是主要用來(lái)攜帶陸軍的海上浮動(dòng)堡壘。與此相反，英國(guó)人則不愿浪費(fèi)船上的艙位和人力來(lái)裝載不懂海戰(zhàn)的陸地部隊(duì)，他們將水手訓(xùn)練成能夠離開(kāi)炮位或者攀下帆纜，操起長(zhǎng)矛或短劍，強(qiáng)行登上敵船或者竭力把自己艦上的敵人趕走。
這就是各國(guó)海軍戰(zhàn)術(shù)理論的區(qū)別，他們導(dǎo)致了英吉利海峽的一場(chǎng)具有決定意義的海戰(zhàn)，在這次海戰(zhàn)中，英國(guó)海軍擊敗了西班牙無(wú)敵艦隊(duì)，開(kāi)創(chuàng)了海軍作戰(zhàn)史上桅帆舷側(cè)炮戰(zhàn)船的新紀(jì)元，并標(biāo)志著英國(guó)謀求制海權(quán)的開(kāi)始。
建造意義
結(jié)構(gòu)圖
在17世紀(jì)初，西班牙當(dāng)局頒布了一系列詳細(xì)的說(shuō)明，給大帆船做出了明確而詳盡的定義，從中我們得知了船只在設(shè)計(jì)、建造、裝備以及人員配備等一系列情況。同時(shí)其他大量的圖片和檔案文獻(xiàn)使得我們能夠了解到這個(gè)時(shí)期大帆船的生產(chǎn)、運(yùn)行、戰(zhàn)斗等情況。遺憾的是，鮮有考古方面的相關(guān)證據(jù)能更好的介紹大家耳熟能詳?shù)哪切┡c大帆船有關(guān)的海盜傳說(shuō)。在考古學(xué)上我們的發(fā)現(xiàn)十分有限，但大量被廣泛流傳的傳奇故事提供了豐富的信息，讓我們依然能夠了解到那時(shí)船只的裝備情況。
發(fā)展歷程
16世紀(jì)初
早期大帆船
16世紀(jì)初，正值海事革新的大航海時(shí)代，設(shè)計(jì)者們努力嘗試著將大炮搬到甲板上，新式的航海設(shè)備也不斷涌現(xiàn)。在地中海，有一種又小又輕的裝著三角帆的商船，正是兩艘這樣的地中海式帆船伴隨著更大一點(diǎn)的“圣母瑪利亞”號(hào)（哥倫布的旗艦）于1492年完成了大西洋彼岸的發(fā)現(xiàn)之旅，它們遂成為最常見(jiàn)的冒險(xiǎn)用船。在北歐地區(qū)，大量的經(jīng)過(guò)武裝的克拉克帆船被制造出來(lái)用于彰顯國(guó)力，英格蘭的“大亨利”號(hào)和蘇格蘭的“偉大的邁克爾”號(hào)便是這他們的代表。和中世紀(jì)北歐的船一樣，它們顯得巨大而笨重，不過(guò)它們的主桅上掛起了地中海風(fēng)格的大三角帆，而將北歐風(fēng)格的方型帆掛在前桅上。兩種式樣帆船的另一個(gè)區(qū)別是地中海式帆船趨向于使用厚木版平鋪，外板平接的建造方法，而克拉克帆船的建造方法則是厚木版重疊，鱗狀搭造。在西班牙大帆船還沒(méi)有出現(xiàn)以前，這兩種是在西班牙最為常見(jiàn)的帆船。
西班牙大帆船可能是由地中海式帆船演變而來(lái)的，二者有著很多相似的特征，例如，早期大帆船的前甲板都不高，船身看起來(lái)也都比較小巧。而事實(shí)上，從圖片資料上也能發(fā)現(xiàn)16世紀(jì)中葉的西班牙大帆船和克拉克帆船的共同之處，比如說(shuō)類似索具和同樣巨大的船樓。這樣說(shuō)可能會(huì)更好一些，西班牙大帆船是在繼承了地中海的造船工藝和傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展出來(lái)的一種新型帆船。
16世紀(jì)30年代末
西班牙大帆船
菲利普二世統(tǒng)治期間
到了菲利普二世（1556—1598年在位）統(tǒng)治期間，西班牙已經(jīng)將連接本土和新大陸的護(hù)航體系推行了30年，最初的護(hù)航艦隊(duì)僅僅包含一艘經(jīng)過(guò)武裝的克拉克帆船，西班牙大帆船出現(xiàn)后，小型的大帆船便成了護(hù)航艦隊(duì)新的選擇。隨著由于私掠者增多而導(dǎo)致的印度群島護(hù)航任務(wù)的不斷增加，它們的數(shù)量不停的在增長(zhǎng)。1536年和1543年的法令中明確規(guī)定了西班牙大帆船將如何進(jìn)行武裝，以及它們所應(yīng)扮演的角色。對(duì)1554年沉沒(méi)在今天美國(guó)德州海岸的“圣艾斯塔班”號(hào)帆船的調(diào)查，提供了關(guān)于船只結(jié)構(gòu)和武裝的有利證據(jù)，同時(shí)，相關(guān)圖片證據(jù)的不斷增多，也證實(shí)了這種新式帆船的發(fā)展軌跡。
在菲利普二世執(zhí)政前的十年里，大部分的西班牙大帆船都沒(méi)有克拉克帆船那么大，它們的平均噸位大約只有120噸，這使得它們可以象當(dāng)時(shí)描述的那樣帆槳混用。大型的帆船是很難借助于劃槳前行的，很顯然，槳船的活動(dòng)范圍就只能局限于沿海地區(qū)、地中?；蛘呤瞧渌L(fēng)平浪靜時(shí)候的海洋上。到了1556年，在冊(cè)的西班牙大帆船的平均噸位已經(jīng)上升到了334噸，這大約是十年以前的3倍，在1558年派往法蘭德斯的船中，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了367噸。盡管當(dāng)時(shí)的西班牙ZF傾向于將一些其他的武裝船只也當(dāng)作西班牙大帆船進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，不過(guò)經(jīng)過(guò)努力，這些船只的數(shù)量已經(jīng)能夠被剔除出來(lái)了。
西班牙大帆船的理念也同樣為其他列強(qiáng)所接受。英國(guó)的亨利八世就曾在1545年夸耀過(guò)他的“恐嚇”號(hào)（其實(shí)只是艘?guī)е鴺男⌒脱策壨В?，葡萄牙、法?guó)和法蘭德所擁有的大帆船在16世紀(jì)中葉的歷史上也都有所記載。一般情況下大帆船在西班牙被視為戰(zhàn)船，在葡萄牙也被當(dāng)作一種特殊的戰(zhàn)船，它們不時(shí)出現(xiàn)在歐洲的其他地方。
船只特點(diǎn)
西班牙大帆船
西班牙大帆船的典型特征還包括：擁有船艏斜桅、前桅、主桅和后桅，上面掛著方型的帆布，那些超大型的大帆船（噸位往往超過(guò)800）通常都會(huì)有兩個(gè)后桅，被稱之為第四桅。船艏掛著一塊方型的帆布，前桅和主桅上掛著三塊方帆布（從上到下分別叫上桅帆、中桅帆和主帆），后桅上一般都掛著一塊大型的三角帆。盡管樣式發(fā)生著變化，但西班牙大帆船的這個(gè)基本特征一直持續(xù)到17世紀(jì)中葉。
隨著時(shí)間的推移，變化最大的便是尺寸了，500的噸位在16世紀(jì)70年代已經(jīng)是非常常見(jiàn)的了，在1588年組建西班牙無(wú)敵艦隊(duì)的時(shí)候，ZF征集到了3艘超過(guò)1000噸和8艘800噸左右的巨型大帆船。1588年以后的海軍重建以及西班牙北部日益嚴(yán)重的造船危機(jī)使得大帆船的尺寸普遍變小，500噸左右，作為一種常見(jiàn)的尺寸一直持續(xù)到了17世紀(jì)中葉大帆船時(shí)代結(jié)束。尺寸的變化也導(dǎo)致新大陸往西班牙資金輸入方式的變化，ZF越來(lái)越傾向于使用經(jīng)過(guò)武裝的大帆船而不是普通的商船來(lái)負(fù)責(zé)資金的運(yùn)送，這樣的安排更加有利于統(tǒng)治者對(duì)來(lái)自美洲的貴重商品的控制。
建造過(guò)程
西班牙大帆船
西班牙大帆船常常是由那些和西班牙官方簽定契約的私人造船主負(fù)責(zé)建造的。就引用馬丁-德-阿拉馬的例子吧，他是一名來(lái)自維詩(shī)凱亞的巴斯克小貴族，他在1625年為西班牙王室提供造船服務(wù)。西班牙王室有著一項(xiàng)從17世紀(jì)初就開(kāi)始執(zhí)行的政策，該政策旨在給為西班牙王室提供幫助的私人造船主提供經(jīng)濟(jì)上的支持和獎(jiǎng)勵(lì)。在承接了造船工作后，馬丁希望自己和家人能優(yōu)先享到該項(xiàng)政策。在此之前，在嘗試經(jīng)營(yíng)官方的船塢失敗后，ZF強(qiáng)迫私人造船主采用合股的方式和官方的造船工一起經(jīng)營(yíng)工作，這是一個(gè)導(dǎo)致低效率的政策，制造過(guò)程漫長(zhǎng)同時(shí)成本失去控制的攀升。當(dāng)時(shí)，大多數(shù)的船塢都很簡(jiǎn)陋，帆船大都在露天環(huán)境建造，在那個(gè)時(shí)代，原料和高效的熟練工遠(yuǎn)比精良的器具重要的多。
相應(yīng)的規(guī)定管理著設(shè)計(jì)、原料供給和制造過(guò)程中的幾乎所有方面，從艉柱上斜坡的角度到將供應(yīng)的原材料除濕的方法都有相關(guān)的說(shuō)明，除此之外，船只的建造過(guò)程規(guī)定的簡(jiǎn)單明了。首先是木材的選擇，被選中的樹(shù)木通常在干燥的冬季就已經(jīng)被砍伐了。船龍骨將被平置在一塊空地上，它的長(zhǎng)度將決定船完工時(shí)的尺寸，然后再將船艏和船尾加上去，安裝時(shí)它們和龍骨所成傾角的大小，官方都有相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的限定。一直到16世紀(jì)晚期，設(shè)計(jì)往往是一項(xiàng)憑借經(jīng)驗(yàn)作出判斷的工作，不過(guò)1580年以后，設(shè)計(jì)工作開(kāi)始按照數(shù)學(xué)原理進(jìn)行安排，工人們必須測(cè)量每個(gè)參數(shù)，只要確定了船幅這一最關(guān)鍵的參數(shù)，其他的參數(shù)我們都能按照相應(yīng)的比例算出。下面的步驟就是船肋的建造，從搭造主船肋開(kāi)始，構(gòu)建出船舷上緣以下部分船體的基本輪廓。船肋外形多樣，安裝在中部的呈U型，尾部的呈V型，這和成船的外型是一致的，加上船舷的上緣后，整個(gè)船殼就被搭造完成了。一艘龍骨長(zhǎng)度為24米的船需要33對(duì)船肋。
甲板的配置工作隨后展開(kāi)，一般是用角鐵來(lái)固定和支撐甲板的。雖然說(shuō)在服役期間，臨時(shí)往中間層里塞一些東西是非常有必要的，但緊挨著龍骨的甲板和下層甲板間的貨艙常常還是被空置著。桅座被放置在合適的位置，圍繞著它的大量支撐使之很好的嵌入船體中。緊接著的工作是，使用木栓和鐵釘進(jìn)行外層甲板和船殼外皮的鋪設(shè)工作。使用鐵釘后工期會(huì)比較短，但性能不可靠，最好的外殼要將兩種材料結(jié)合起來(lái)使用，使得木材“堅(jiān)而不脆；柔而不軟”。
西班牙大帆船“阿托卡夫人號(hào)”號(hào)建于哈瓦那，為了節(jié)約成本，承包商在它的建造過(guò)程中全部采用了鐵釘，因而導(dǎo)致船體外殼過(guò)硬。這件事情直接導(dǎo)致了一次官司，王室空誥造船者缺乏足夠的造船經(jīng)驗(yàn)。后來(lái)這艘船于1622年在一場(chǎng)暴風(fēng)中沉沒(méi)，直到此時(shí)，這場(chǎng)官司才得以收?qǐng)觥?/span>
在加勒比海，蛀船蟲(chóng)和其他海上食木生物是致命的危險(xiǎn)，為了保護(hù)外殼，使船能夠航行在印度群島，水線以下的外殼被一層薄鉛板所覆蓋著，在鉛板和木制的加襯間隔著一張涂了柏油帆布，作為最后的預(yù)防措施，下半部分的外殼將再被刷上一層柏油與植物油或動(dòng)物油的混合物。桅桿被放置在合適的位置，接著，索具被安裝在大量用于固定索具的支撐物上，最后是舵的安裝，舵栓被掛在艉柱上。同后來(lái)的帆船不同的是，大帆船是使用舵柄來(lái)控制方向的，通過(guò)揮動(dòng)舵柄來(lái)改變舵的位置，人站在艦橋上就可以控制船的方向。布置完索具后，還要進(jìn)行內(nèi)部隔壁、階梯、起錨機(jī)的安裝，升起橫桅后西班牙大帆船的建造就這樣完工了。從開(kāi)始到完成的整個(gè)過(guò)程大約需要花費(fèi)兩年時(shí)間。
船只的承造商一般會(huì)分三到四個(gè)階段收取他們的傭金，這一般是在簽署合同后，設(shè)計(jì)完成后以及最終完工后獲得的。從現(xiàn)存檔案中的訴訟中可以看出支付的過(guò)程非常簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是由官方官員來(lái)負(fù)責(zé)監(jiān)督每一個(gè)建造階段的，他們要檢查建造過(guò)程中每一個(gè)要素是否符合ZF的規(guī)程。無(wú)疑這為腐敗提供了廣闊的空間，因而ZF高層要周期性的向下派遣調(diào)查和審計(jì)人員來(lái)確保相關(guān)官員沒(méi)有欺詐行為。承造商在建造過(guò)程中需要墊付原材料的費(fèi)用，為雇傭技術(shù)工人而承受高昂的人力成本，為官方巡視員提供住宿，然后在等待著隨后的傭金支付。顯然整個(gè)過(guò)程還是值得的，當(dāng)契約被提交上去后，承造商在進(jìn)行其他利潤(rùn)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)會(huì)獲得優(yōu)先考慮。
官方將船接收后，船將加裝上其他沒(méi)有包含在造船合同里物品，這其中包括：武器裝備、航海器械、提燈、船載小艇（常常被掛在船尾或者吊在船舯部）還有其他的多種必需品。接下來(lái)就要對(duì)船進(jìn)行一些修飾，通常會(huì)在船尾畫上人物的肖像，一般會(huì)選擇圣人，比如說(shuō)圣母瑪利亞或者其他的圣者，而船就是以他們的名字命名的。船尾樓、船首像會(huì)被鑲上金箔，如果資金充裕其他的地方也會(huì)被鍍上。此外，在船的內(nèi)部還沒(méi)有上漆的時(shí)候，外殼上部和甲板上的建筑會(huì)被一道一道的刷過(guò)，一般黑色或者褐色是主色調(diào)，攙雜著一些明黃、紅、藍(lán)或者是白顏色。每一個(gè)桅桿上都會(huì)掛有旗幟，這通常是皇家海軍的軍旗，當(dāng)船隸屬于一支特殊的艦隊(duì)或者本身就是旗艦的時(shí)候，甲板上會(huì)掛出附加的旗幟。最后的步驟就是給船裝上給養(yǎng)，這一過(guò)程可能要花上幾個(gè)星期甚至數(shù)月，然后，大帆船就可以正式服役了。
甲板的命名是從中世紀(jì)城堡設(shè)計(jì)而不是艦船設(shè)計(jì)發(fā)展而來(lái)，船艙和炮位的叫法和其他的西班牙帆船是一樣的。主桅桿后面的船尾樓開(kāi)始一層層高起，就象是一個(gè)遮陽(yáng)蓬，這是早期帆船為取得保護(hù)而采取的權(quán)益之計(jì)，這塊地方通常被認(rèn)為是“堡壘”，尾樓的頂端是放置在船尾甲板盡頭的一個(gè)象蓬頂一樣的小艙，這又是一個(gè)基于那個(gè)原理的臨時(shí)性的保護(hù)。尾樓下面一直延伸到船腰的休息室是為船上高級(jí)崗位的人員準(zhǔn)備的。船首樓也被認(rèn)為是“城堡”，從前后這兩個(gè)船樓的建造中我們可以了解到西班牙海軍的傳統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)思想，依靠步兵進(jìn)行登船作戰(zhàn)而不是炮火去取得勝利。此外，高聳的建筑結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)航行質(zhì)量造成不利影響，在大風(fēng)中船將很難控制，幾乎無(wú)法逆風(fēng)航行。實(shí)際上，西班牙大帆船并沒(méi)有象剛才描述的那樣笨拙，與同時(shí)代的克拉克帆船或者其他的帆船相比，他們已經(jīng)可以算得上敏捷了。他們擁有著優(yōu)美的線形，高聳的船尾又顯得是那樣的壯觀，就象是一個(gè)滿載著訓(xùn)練有素的士兵的移動(dòng)堡壘。
武器裝備
為大帆船裝備上武器是王室的職責(zé)，也就意味著王室要小心翼翼的維護(hù)著槍炮和彈藥的記錄。即便是在1588年西班牙無(wú)敵艦隊(duì)中幸存下來(lái)的船長(zhǎng)也被要求準(zhǔn)備一個(gè)匯報(bào)，僅僅用于說(shuō)明在那次戰(zhàn)役期間他們使用了多少火藥和炮彈以及使用的原因。法律規(guī)定了王室所屬西班牙大帆船上放置大炮的數(shù)量和尺寸， 1552年以后，王室開(kāi)始根據(jù)火炮的數(shù)量按比例配備人員，按標(biāo)準(zhǔn)分配火藥和炮彈。大帆船上的大炮是不在國(guó)營(yíng)的鑄造廠里制造的，但大多數(shù)火藥和炮彈的制造工作還是由國(guó)營(yíng)的工廠完成的，直到1633年，西班牙王室才準(zhǔn)許本國(guó)的私人承包商進(jìn)行火藥的生產(chǎn)。大炮在整個(gè)航行期間被分配到具體的某艘船上，在它返航后火炮和相關(guān)的補(bǔ)給將被卸下放回倉(cāng)庫(kù)中，這樣的手續(xù)很麻煩，但這樣的管理能最充分的利用現(xiàn)有的資源，這使得大帆船在執(zhí)行需要大炮的特殊任務(wù)時(shí)能裝備上它們。盡管在16世紀(jì)晚期，合適的火炮很短缺，但西班牙官方可以設(shè)法從海外，特別是意大利北部、法蘭德斯和德國(guó)中部的鑄造廠獲得軍火。17世紀(jì)初，一處負(fù)責(zé)建造青銅大炮的火炮鑄造廠在塞維利亞建成，1622年建在里爾根斯的鑄造廠負(fù)責(zé)建造鑄鐵大炮，至17世紀(jì)30年代，絕大多數(shù)西班牙的火炮都出產(chǎn)于上述兩個(gè)地方。
西班牙人使用多種火炮構(gòu)成他們的火力體系：加農(nóng)炮、長(zhǎng)炮、射石炮、臼炮、旋炮。其中，加農(nóng)炮是最大、最強(qiáng)的武器，比一般的長(zhǎng)炮擁有更高的徑長(zhǎng)比；后面一組又可以細(xì)分為長(zhǎng)炮和半長(zhǎng)炮，它們都比加農(nóng)炮甚至更大一些的重型加農(nóng)炮要更輕更長(zhǎng)；射石炮在16世紀(jì)末17世紀(jì)初幾乎沒(méi)有再發(fā)展了，這是因?yàn)橹圃焖鼈兯l(fā)射的石制炮彈的成本在不斷的攀升，作為近距離的武器，這些射石炮炮桶短小，有著一個(gè)比炮膛還小的火藥倉(cāng)。射石炮起初是被當(dāng)作在近距離殺傷人員的武器的，直到17世紀(jì)20年代它們不再被當(dāng)作新式的武器才被停止使用；臼炮是由鐵鍛造的，這種后填裝的大炮早在15世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)在西班牙的戰(zhàn)艦上了，由于發(fā)射時(shí)炮尾的漏氣所導(dǎo)致的壓力損失，臼炮的射程比同尺寸的銅制的大炮要短一些。它們一直被使用到了16世紀(jì)末，不過(guò)我們最后一次在西班牙大帆船上見(jiàn)到它們是在16世紀(jì)70年代，因?yàn)樵?6世紀(jì)80年代以后大部分倉(cāng)庫(kù)的清單上都將它們列為廢棄的武器；最后的一組火炮是用來(lái)在近距離殺傷人員的旋炮，它們?cè)谘b配在船舷護(hù)欄上的旋轉(zhuǎn)炮架上發(fā)射的。旋炮衍生出了不少的類型和尺寸，一般的尺寸發(fā)射1磅的炮彈，更大更長(zhǎng)一點(diǎn)的發(fā)射1.5磅的炮彈，它們中最大的——“艾米斯”發(fā)射的是2 .5磅的炮彈。所有的旋炮都是后填裝的，這意味著在必要時(shí)它們可以非常迅速的再次填裝。旋炮既可以發(fā)射實(shí)心炮彈也可以發(fā)射殺傷人員的葡萄彈。
下面的表格向大家展示了1570年—1640年間裝備在西班牙大帆船上的幾種最常見(jiàn)的火炮。由于在這段時(shí)間幾乎沒(méi)有任何進(jìn)行火炮標(biāo)準(zhǔn)化的嘗試，我們可以明顯的看出它們?cè)谥亓俊⒖趶胶统叽绲钠骄瞪纤嬖诘木薮蟛町?。每一門大炮都有些獨(dú)特，從關(guān)于重量的檔案列表中看，幾乎沒(méi)有哪兩門大炮的重量是嚴(yán)格一致的。為了避免混淆，除重量單位采用Libra（西班牙的“磅”）外，其他均采用英制單位。
火炮的平均尺寸（1570—1640）
火炮型號(hào)
炮彈重量(Libra)
口徑(in)
火炮重量(Libra)
火炮長(zhǎng)度(ft)
加農(nóng)炮
24
6
5400
11
長(zhǎng)炮
16
5.5
4300
12
半長(zhǎng)炮
11
4.5
3000
10
隼炮
7
3.5
2000
8
輕型隼炮
3.5
2.5
1400
7
從西班牙艦隊(duì)大部分的記錄中來(lái)看，所屬的22艘西班牙大帆船在尺寸和裝備上的差異相當(dāng)?shù)拇蟆Ｓ?艘噸位介于500—600噸之間，裝備24門火炮；8艘大一點(diǎn)的達(dá)到了700—850噸，裝備30—40門火炮；3艘1000噸的巨艦每艘擁有近50門火炮；還有3艘250—350噸的大帆船裝備著20—24門火炮。和同時(shí)期的帆船一樣，裝備包含了從加農(nóng)炮到旋炮的所有火炮，不過(guò)一般情況下，旋炮是不會(huì)被計(jì)算再內(nèi)的，它們發(fā)射的炮彈大約只有隼炮的四分之一，只有1磅到1.25磅，是那個(gè)時(shí)代最小的火炮了。這樣算來(lái)，西班牙艦隊(duì)中一艘500噸的大帆船配置大約18門重型火炮，而大一些的750噸的大帆船則配置的重型火炮大約能有24—30門。
上述的數(shù)據(jù)和17世紀(jì)初西班牙大帆船的一些詳細(xì)記錄是一致的?！鞍⑼锌ǚ蛉颂?hào)”號(hào)是一艘建于1618年的500噸的大帆船，配置著20門重型火炮：兩門加農(nóng)炮，四門長(zhǎng)炮，十門半長(zhǎng)炮還有四門隼炮。最大的火炮用來(lái)充當(dāng)艦尾反擊炮，其余的火炮分別放在船的兩邊，每一門都有一個(gè)獨(dú)立的炮位，長(zhǎng)炮放在船舯部，隼炮放在主桅前面，半長(zhǎng)炮則對(duì)著船尾，它們都被裝在兩輪的小車上。另外，船上還配有14門旋炮，平時(shí)被放在甲板或者船樓下面，一旦有必要，它們就可以重新安裝到兩個(gè)船樓上面。和其他的大帆船一樣，這艘船武裝得不錯(cuò)，但還沒(méi)到極致，因?yàn)樗€需要留出空間帶上資金，乘客和一隊(duì)士兵。不同于17世紀(jì)末的那些真正的線性戰(zhàn)艦，16世紀(jì)末到17世紀(jì)初的西班牙大帆船并沒(méi)有給火炮留下更多的空間。
艦隊(duì)體系
西班牙大帆船的發(fā)展解決了從新大陸到本土的財(cái)富回運(yùn)的滯后以及護(hù)航需求上升等問(wèn)題，這成為西班牙海軍在歐洲海域的主要成就，還有另外的一項(xiàng)進(jìn)步，大帆船常常是一支艦隊(duì)的組成部分。在西班牙剛剛開(kāi)始在新大陸展開(kāi)殖民的十年間，船只常常是獨(dú)自穿越大洋，1522年，西班牙的船主們開(kāi)始請(qǐng)求獲得王室的保護(hù)，于是，艦隊(duì)體系誕生了。往來(lái)于大洋間的商船需要支付一項(xiàng)稅收，這筆錢被用來(lái)建造戰(zhàn)艦來(lái)保護(hù)航行的商船。起初只是給西班牙和亞述爾群島之間的航線提供護(hù)航的，但1526年，國(guó)王頒布了護(hù)航法令，護(hù)航戰(zhàn)艦提供了更好的保護(hù)，整個(gè)大西洋航線的商船都能夠被艦隊(duì)保護(hù)。從那以后，護(hù)航戰(zhàn)艦有序的從西班牙出發(fā)，直達(dá)美洲，每次都由一艘武裝克拉克帆船提供保護(hù)。盡管還是有一些船只冒險(xiǎn)單獨(dú)航行，但不斷加重的經(jīng)濟(jì)處罰使得這種行為變得越來(lái)越少。
1555年左右，不斷增加的私掠威脅迫使稅收被提高用于維持每次四艘戰(zhàn)艦的護(hù)航。到了下一個(gè)世紀(jì)，一個(gè)正規(guī)的高度組織化的越洋護(hù)航體系為西班牙本土和新大陸間的兩條每年一度的航線提供服務(wù)，一條是航行到加勒比海岸的，另一條是到新西班牙（今天的墨西哥）的。每年四月護(hù)航艦隊(duì)啟航開(kāi)往新西班牙，八月的時(shí)候開(kāi)往加勒比海岸的艦隊(duì)也起錨了，它們都往西南方向進(jìn)發(fā)前往克拉瑞斯并越過(guò)伍德沃德群島的南端。裝滿了墨西哥的白銀、東方的香料、瓷器和其他商品后，新西班牙的艦隊(duì)將在維拉克魯茲過(guò)冬，第二年夏天，它們會(huì)航行到哈瓦那。同樣的，在波爾圖收集了秘魯白銀制品年稅后，加勒比海的艦隊(duì)前往卡塔赫納過(guò)冬，然后，在返回本土前，它們也會(huì)先停留在哈瓦那。一般來(lái)說(shuō)，兩只艦隊(duì)會(huì)在十月和十一月間分別回到西班牙，來(lái)年它們又將出航。西班牙王權(quán)越來(lái)越倚重這種年度遠(yuǎn)航所帶來(lái)的白銀、黃金以及貴金屬礦石，收入的增長(zhǎng)支撐著西班牙在歐洲的霸權(quán)。
艦隊(duì)中西班牙大帆船的航線并不是和商船完全一樣的，當(dāng)艦隊(duì)到達(dá)加勒比海后，作為艦隊(duì)中的護(hù)航戰(zhàn)艦，西班牙大帆船將直接前往哈瓦那和前一年到達(dá)的艦隊(duì)匯合，這意味著大帆船往往不需要在美洲過(guò)冬。艦隊(duì)本身常常是只由商船組成的，在得到大帆船加入后，它才會(huì)成為有保護(hù)的護(hù)航艦隊(duì)。
作為護(hù)航艦隊(duì)中護(hù)航戰(zhàn)艦的大帆船往往是從西班牙本土艦隊(duì)（從1580年起被稱為大西洋艦隊(duì)）中淘汰下來(lái)的二等戰(zhàn)艦。在葡萄牙分艦隊(duì)（本土艦隊(duì)的主力）擁有了大帆船后，在16世紀(jì)末17世紀(jì)初，大西洋艦隊(duì)發(fā)展成為一支常備的海軍力量。除了核心的葡萄牙分艦隊(duì)外，艦隊(duì)還包括三個(gè)以上的分艦隊(duì)，基地分別在塞維利亞、卡蒂茲等地。艦隊(duì)由王室的戰(zhàn)艦和租賃的戰(zhàn)艦組成，雖然艦隊(duì)中大帆船的數(shù)量往往不多，但它們卻成為了整個(gè)艦隊(duì)進(jìn)攻的核心力量。舉例說(shuō)來(lái)，1588年的西班牙無(wú)敵艦隊(duì)擁有120艘戰(zhàn)艦，其中西班牙大帆船只有20艘（剩下的都是些克拉克帆船、武裝商船、地中海帆船和其他小型帆船）。盡管大帆船的數(shù)量在17世紀(jì)早期有所上升，不過(guò)艦隊(duì)中帆船的種類依然很繁多，這意味著西班牙大帆船僅僅被小股的作為護(hù)航戰(zhàn)艦在加勒比海使用，更多的主力成為了西班牙艦隊(duì)的一部分駐守在本土。另外，在1625年和1629-1630年，從本土艦隊(duì)分離出來(lái)的完全由大帆船組成的艦隊(duì)還被派往過(guò)美洲執(zhí)行一些特別的任務(wù)。作為一種通用的戰(zhàn)艦，西班牙大帆船可以出現(xiàn)在任何需要它的地方，它是維護(hù)西班牙王權(quán)利益的仲裁者也是西班牙海洋帝國(guó)保衛(wèi)者。
船員組織
在大帆船成為西班牙艦隊(duì)的中流砥柱的那一段時(shí)間，船員是按照制定的配額進(jìn)行分派的，其中最基本的準(zhǔn)則就是根據(jù)其噸位，每噸可以分派到一名船員，在戰(zhàn)爭(zhēng)或遠(yuǎn)征期間，這一比值將上升為一個(gè)半。實(shí)際上大帆船上的人員配備相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，平均每個(gè)噸位只分派了半個(gè)船員，支付酬勞所引發(fā)的財(cái)政問(wèn)題是削減人員規(guī)模的主要原因。1550年航行在印度群島的船只上，每5.5噸才分派到一名水手，當(dāng)然，船員的數(shù)量還要加上軍官和士兵。到了1629年，每6.25噸配備一名水手，每4噸配備一名士兵被認(rèn)為是一個(gè)實(shí)用的計(jì)算規(guī)則。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，船員的數(shù)量會(huì)明顯的增加，除了配備標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的船員外，大帆船常常充當(dāng)運(yùn)兵船的角色，橫跨大洋或者前往西屬尼德蘭，亦或是執(zhí)行兩棲登陸任務(wù)。1601到1613年間的艦隊(duì)護(hù)航記錄顯示，除去士兵，平均每艘大帆船配備大約90—100名船員，除了熟練水手的比重得到提高外，各類人員的比例在這段時(shí)間沒(méi)有太大的變化。17世紀(jì)初的一艘500噸的大帆船船員的典型配置是：15名軍官，26名水手，19名見(jiàn)習(xí)水手，10名雜役以及21名炮手，91人，每5.5噸分派一人。在使用了前面的公式計(jì)算后我們可以知道，這艘船的甲板上還配備了一隊(duì)大約125人的士兵，這樣人員的總數(shù)大約就有216人，這沒(méi)有包括臨時(shí)性的雇工和乘客，或者是船上被運(yùn)送的軍隊(duì)。這一數(shù)值反映了那個(gè)時(shí)代一艘西班牙大帆船人員的配備情況，盡管根據(jù)需要，不同的大帆船在配備士兵的數(shù)量上可能會(huì)有高達(dá)25%差異，但正如你所看到的，西班牙大帆船上配備的士兵的數(shù)量是那樣的高的令人側(cè)目。
一支艦隊(duì)或者是一艘船的組織結(jié)構(gòu)是被明確定義的，無(wú)論它是前往印度群島的獨(dú)立艦隊(duì)還是更大艦隊(duì)的一部分，大帆船艦隊(duì)都有一名由國(guó)王指定的總司令負(fù)責(zé)指揮。事實(shí)上，使用“分艦隊(duì)”這一術(shù)語(yǔ)倒更加合適，大部分的大帆船艦隊(duì)都由超過(guò)12艘船組成，這還沒(méi)有算上那些被保護(hù)著的商船。胡安-艾斯卡蘭特在他1575年的報(bào)告中是這樣描述理想的總司令：“他人品出眾，擁有良好的家庭和出生，西班牙本土人士，是個(gè)祈誠(chéng)的基督徒，并擁有豐富的航海經(jīng)驗(yàn)，正處在年富力強(qiáng)的當(dāng)干之年?！逼婀值氖牵蟛糠值目偹玖疃己芊线@個(gè)觀點(diǎn)，他們是貴族出身，富有騎士風(fēng)度，深諳為官之道，熟悉外交，懂航海，通軍事，極富責(zé)任心且敢于挑戰(zhàn)，是西班牙的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器?？偹玖顜е跏业墓賳T和自己的隨從，乘坐在旗艦上。艦隊(duì)中的第二指揮官是由總司令任命的艦隊(duì)司令，他的主要職責(zé)是艦隊(duì)的航行，戰(zhàn)斗中的隊(duì)型，維護(hù)和補(bǔ)給方面的所有事務(wù)及相關(guān)準(zhǔn)備工作。艦隊(duì)司令所必須掌握的航海技能可能要更多一點(diǎn)，通常情況下，艦隊(duì)司令旗艦的位置安排在整個(gè)艦隊(duì)的最后面，或者與總司令旗艦位置相反。
在單獨(dú)的一艘船上，艦長(zhǎng)是屬于高級(jí)官員的，在16、17世紀(jì)有兩種不同類型的指揮官。海軍的艦長(zhǎng)擁有非常專業(yè)的航海技能，雖然是船上的高級(jí)官員，不過(guò)他們無(wú)權(quán)指揮船上所運(yùn)載的軍隊(duì)。還有一類艦長(zhǎng)是非常稀缺的，他們通常是陸軍出身，還需要依靠運(yùn)行船長(zhǎng)（他所充當(dāng)?shù)慕巧谙挛闹袝?huì)介紹到）來(lái)運(yùn)作船只。通常這類艦長(zhǎng)是由司令部直接任命的，在理論上他可以指揮船上的所有人，但他往往缺乏或者根本就沒(méi)有航海的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)艦長(zhǎng)已經(jīng)擁有合適的航海和軍事經(jīng)驗(yàn)后，他多半還將被作為一名陸軍指揮官，在航行中所積累的航海經(jīng)驗(yàn)在其官場(chǎng)道路上的作用微乎其微。當(dāng)其他列強(qiáng)享受著專業(yè)艦長(zhǎng)指揮的優(yōu)越時(shí)，西班牙人帶著他們的聯(lián)合管理制很好步入17了世紀(jì)。
運(yùn)行船長(zhǎng)是令水手們信服的首領(lǐng)，艦長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理時(shí)，由運(yùn)行船長(zhǎng)在負(fù)責(zé)執(zhí)行；在艦長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮船上的步兵的時(shí)候，船實(shí)際上是由運(yùn)行船長(zhǎng)指揮的。胡安-艾斯卡蘭特是這樣描述理想的運(yùn)行船長(zhǎng)的：“他是熟練的水手，自信而值得托付?！彼麑⑦\(yùn)行船長(zhǎng)比作在蜂窩中的蜂后，和其他軍官不同的是，他們往往要在一艘船上度過(guò)他的整個(gè)服役期，負(fù)責(zé)整艘船的航行、供應(yīng)和維護(hù)。進(jìn)入17世紀(jì)以后，隨著管理工作的不斷增加，運(yùn)行船長(zhǎng)的很多日常性的工作開(kāi)始交由大副來(lái)負(fù)責(zé)。領(lǐng)航員的地位緊緊的排在他們的后面，他負(fù)責(zé)航行的安全性，在艦隊(duì)中，總領(lǐng)航來(lái)決定整支艦隊(duì)的航行路線，每艘船都要跟隨著他的領(lǐng)導(dǎo)。他們和引水員是不一樣的，引水員通常是在瓜達(dá)爾基維爾河道這樣的河流和沿海才登上船的。船上再低一個(gè)等級(jí)的官員就是水手長(zhǎng)了，作為運(yùn)行船長(zhǎng)的助手，他們要負(fù)責(zé)操縱和維護(hù)帆和繩索，確保船只平穩(wěn)的航行，他能得到負(fù)責(zé)甲板上安全用火的助理水手長(zhǎng)的協(xié)助。另一個(gè)助理是乘務(wù)長(zhǎng)，他負(fù)責(zé)工作是保存和分配食物、水和酒，以及補(bǔ)給短缺時(shí)的配給。船上還有一名海員要充當(dāng)警察的角色履行協(xié)助制暴的職責(zé)，關(guān)于炮長(zhǎng)職責(zé)的描述我們將在下面進(jìn)行介紹。
除了上述的職務(wù)外，一般大帆船上還要配置一定數(shù)量額外的官員，他們的職責(zé)和船只的航行無(wú)關(guān)。稅務(wù)官是用來(lái)統(tǒng)管在印度群島艦隊(duì)中負(fù)責(zé)運(yùn)送資金的船只的，他們由印度群島的納稅部門直接任命，對(duì)船上的財(cái)富無(wú)論公私與否都要進(jìn)行登記，從而能確保收取到合適的稅收。有好幾名辦事員來(lái)協(xié)助稅務(wù)官的工作，通常稅務(wù)官只是登上艦隊(duì)的旗艦，而他們則要被分派到艦隊(duì)中其他需要登記財(cái)富的船只上。艦隊(duì)中另一名帶有官僚主義色彩的職務(wù)是巡查官，他代表了國(guó)王在艦隊(duì)中的全部經(jīng)濟(jì)利益，無(wú)論船上是否裝有財(cái)富。在每一艘船上的公證員也是由ZF指定的，他們負(fù)責(zé)記錄船上的貨物變動(dòng)情況。其他的一些額外人員還包括由總司令任命的隨軍牧師和可以由艦長(zhǎng)指定的外科醫(yī)生等等。
在所有的成員當(dāng)中，除了少數(shù)的專業(yè)人員外，水手們被分為四類：全職海員、見(jiàn)習(xí)海員、少年海員、炮手。專業(yè)技術(shù)人員包含著那些沒(méi)有軍銜的崗位，他們被統(tǒng)稱為技工，包括木工、潛水員、修理師、塞縫工和號(hào)手。炮手們通常認(rèn)為他們比其他水手更高一級(jí)，他們嚴(yán)格的按照規(guī)程維護(hù)著火炮并在戰(zhàn)斗中操縱它們同時(shí)負(fù)責(zé)指導(dǎo)一名非專業(yè)的水手。相對(duì)于通常只有十幾歲的需要在海上學(xué)習(xí)技藝的見(jiàn)習(xí)海員，全職海員顯得更加富有經(jīng)驗(yàn)。在帆船時(shí)代的大部分船只上我們可以看到這樣類似的技術(shù)分類。海員中地位最低的就是少年海員，他們多在12-16歲，一部分可能是服役官員的親戚或者是朋友，但更多的則是流浪兒或者逃亡者。他們包下了所有的仆役工作，擦桌子、供伙或者協(xié)助海員等。由全職海員安排，水手中會(huì)分兩班或者三班守夜，保證船只在夜間也能航行，當(dāng)值的水手可以招呼沒(méi)有當(dāng)值的全職海員以獲得援助。
最后介紹的是船上的士兵，他們有著自己的組織，艦隊(duì)中所有的士兵都?xì)w總司令指揮。步兵司令往往是一艘非旗艦的艦長(zhǎng)，總司令需要依靠他的幫助來(lái)完成士兵的指揮工作。每艘船上的士兵又由他們的陸軍出身艦長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。實(shí)際上船上的步兵有著和西班牙陸軍一樣的組織結(jié)構(gòu)，由一個(gè)負(fù)責(zé)士兵訓(xùn)練和膳宿的陸軍指揮官來(lái)協(xié)助艦長(zhǎng)完成指揮工作，由士官來(lái)負(fù)責(zé)管理士兵們的一些日?；顒?dòng)。和現(xiàn)在陸軍“排”的編制相似，每25名士兵被分為一個(gè)中隊(duì)，由一名士官擔(dān)任中隊(duì)長(zhǎng)。和海員一樣，士兵也被按照其經(jīng)驗(yàn)劃分等級(jí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的老兵拿著最豐厚的薪水，這包括一名旗手、兩名鼓手和一名風(fēng)笛手，另外滑膛槍兵和火繩槍兵的待遇會(huì)比其他士兵更好一些。根據(jù)當(dāng)時(shí)的一份檢查目錄來(lái)看，西班牙大帆船上有一半的士兵裝備的是長(zhǎng)矛和戟，剩下士兵分別裝備了滑膛槍和火繩槍。
船上生活
西班牙大帆船上的空間是十分有限的，一艘典型的17世紀(jì)早期的大帆船比如說(shuō)1628年建造的噸位是450噸的“Nuestra Senora de los Tres Reyes”號(hào)，它有大約200名船員，而主甲板的長(zhǎng)度大約只有30米，寬度10米都不到，每個(gè)人分到的面積僅僅是1.4平方米多一點(diǎn)，當(dāng)然對(duì)于艦長(zhǎng)和他的官員來(lái)說(shuō)，條件是要稍微舒適一些的。艦長(zhǎng)室在上層甲板的最后面，如果有兩名艦長(zhǎng)的話，他們將共享這個(gè)房間。領(lǐng)航室在艦長(zhǎng)室的上面，就是船尾階梯狀高出的尾樓。前面一點(diǎn)靠近舵手的位置是運(yùn)行船長(zhǎng)的房間，牧師的房間也是在上層甲板上的?？梢?jiàn)，艦長(zhǎng)及其高級(jí)官員在船上都有著各自的空間，而低級(jí)的官員和乘客則常常要設(shè)法適應(yīng)在甲板上剩下的那些用簾子或者木板臨時(shí)隔開(kāi)的地方睡覺(jué)。如果有乘客，有些官員會(huì)到下層甲板去，因?yàn)樗麄儗?duì)把睡覺(jué)的地方租出去所獲得的收益很滿意。根據(jù)記載，帆船上這些臨時(shí)分開(kāi)的空間從主桅一直延伸到船尾，在白天，這些臨時(shí)的間隔會(huì)被拆除。
按理說(shuō)剩下的士兵和船員應(yīng)該住在下層甲板的，在海上，下面的空氣反而更加新鮮。炮長(zhǎng)和炮手們都是住在船體尾部的下層甲板里的，這里往往被配置了火力強(qiáng)大的艦尾反擊炮。往前面一些是外科醫(yī)生的房間，那里有柜子、鋸子和針劑。再往前一些的主桅和后桅之間或者是船尾前面的部分住著全職海員。前桅和主桅間的地方是留給見(jiàn)習(xí)海員，少年海員將睡在剩下的任何可以睡的地方。
士兵們有著他們自己的方式，一般情況下他們會(huì)和士官一起睡在下層甲板的右半邊，如果天氣良好也可能會(huì)睡在上層甲板。在艦隊(duì)司令或者總司令的旗艦上，除非船足夠大能在船尾安排出兩間寬敞的房間，否則船長(zhǎng)得讓出他的房間，然后其他的人一個(gè)一個(gè)的接著排下去。船上運(yùn)輸?shù)氖勘偸菚?huì)睡在主甲板上，甚至要通過(guò)系著腰來(lái)固定自己，睡到一個(gè)由繩索圍成的類似于一個(gè)大魚網(wǎng)的網(wǎng)兜中，從前船樓掛到到尾樓。
這么多的人擠在這么狹小的空間，衛(wèi)生情況便成為了主要的問(wèn)題，由于缺乏簡(jiǎn)易的廁所，有人在船尾解決，有人在船首，其他的用桶或者在倉(cāng)底解決，于是空氣中彌漫著糞便的味道。（倉(cāng)底位置在貨艙的下面，那里混合了海水和廢棄物，在溫暖的水域，試圖打開(kāi)底倉(cāng)門的人往往會(huì)被里面的臭氣熏得不省人事。）一名乘客在記錄他于1573年在大帆船上的經(jīng)歷時(shí)這樣寫道，船舯部的抽水機(jī)在抽出底倉(cāng)的廢水時(shí)，散發(fā)著“地獄的氣息“和”惡魔的味道”。這對(duì)老鼠倒是很有吸引力的，1622年一隊(duì)在哈瓦那準(zhǔn)備返航的運(yùn)行資金的艦隊(duì)中，大帆船上的老鼠橫行，僅僅一艘船上被消滅的就有上千只之多。老鼠不僅僅是對(duì)健康的威脅，它們同樣會(huì)吃掉儲(chǔ)存的食物，污染淡水，破壞帆布和繩索。大帆船上時(shí)常還帶了些牲畜宰殺食用，雞、豬、山羊、牛等是非常常見(jiàn)的，牛馬有時(shí)也會(huì)被帶到新大陸提供給那里的士兵和殖民者。動(dòng)物的糞便增加了問(wèn)題的嚴(yán)重，老鼠折磨著這些動(dòng)物，甚至?xí)?dǎo)致它們死亡。同樣討厭的還有幾種更小一些的害蟲(chóng)：蟑螂、蝎子，當(dāng)然還有虱子和跳蚤。即便是在船艙和下層甲板進(jìn)行熏煙殺蟲(chóng)的時(shí)候，那里也不能擺脫虱子和跳蚤的騷擾，無(wú)論是高級(jí)官員還是士兵和乘客，在整個(gè)航行的過(guò)程中都將與它們?yōu)榘椤?/span>
走向沒(méi)落
1588年戰(zhàn)役
當(dāng)英國(guó)人設(shè)計(jì)出外形更加修長(zhǎng)的快速大帆船時(shí)，西班牙人并沒(méi)有能夠及時(shí)適應(yīng)歐洲帆船設(shè)計(jì)的這種變化。進(jìn)入17世紀(jì)后，減小尾樓的尺寸已經(jīng)成為歐洲帆船設(shè)計(jì)的一種普遍趨勢(shì)，但西班牙大帆船高聳的尾樓設(shè)計(jì)一直持續(xù)到了17世紀(jì)30年代或者更晚一些，當(dāng)然，這可能和西班牙人更強(qiáng)調(diào)發(fā)揮甲板上步兵作用的戰(zhàn)斗理念有關(guān)。在17世紀(jì)中葉以前的那些精美的海事繪畫作品中發(fā)現(xiàn)自從西班牙大帆船出現(xiàn)以來(lái)，其在外形特征上的變化可謂寥寥無(wú)幾，與此同時(shí)，荷蘭和英國(guó)的大帆船已經(jīng)逐步發(fā)展成了一種新型的戰(zhàn)艦——線性戰(zhàn)艦。直到1648年，西班牙的造船業(yè)才開(kāi)始借鑒這些來(lái)自北部歐洲的先進(jìn)的帆船設(shè)計(jì)理念，于是西班牙大帆船的時(shí)代結(jié)束了。
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死亡是一種自然現(xiàn)象，即生物失去生命，它是一切生命有機(jī)體發(fā)展的必然歸宿。隨著醫(yī)學(xué)科技的發(fā)展，患者的心跳、呼吸、血壓等生命體征都可以通過(guò)一系列藥物和先進(jìn)設(shè)備加以逆轉(zhuǎn)或長(zhǎng)期維持。而腦死亡是全腦功能包括腦干功能不可逆的終止。人體的呼吸中樞位于腦干，如果腦干發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，會(huì)直接導(dǎo)致呼吸功能停止，無(wú)論采取何種
多疑是指神經(jīng)過(guò)敏、疑神疑鬼的消極心態(tài)，屬于精神心理科疾病。與生活環(huán)境、消極暗示、受過(guò)傷害等有關(guān)，因心理脆弱而過(guò)度自我保護(hù)。多疑分為內(nèi)應(yīng)多疑和外應(yīng)多疑。內(nèi)應(yīng)多疑的主要表現(xiàn)為總是懷疑某人對(duì)自己不好，某件事對(duì)自己不利，便耿耿于懷，悶悶不樂(lè)，情緒立即反常，半天都不能排解；外應(yīng)多疑的主要表現(xiàn)為的覺(jué)得被人懷疑后
靈籠藝畫開(kāi)天與bilibili聯(lián)合出品的動(dòng)畫本詞條是多義詞，共3個(gè)義項(xiàng)《靈籠》是由藝畫開(kāi)天、bilibili聯(lián)合出品，藝畫開(kāi)天制作，董相博執(zhí)導(dǎo)，李元韜、陶典、黃鶯配音的原創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)畫作品。該動(dòng)畫講述了在未來(lái)，地球經(jīng)歷了一場(chǎng)毀滅性的浩劫，幸存的人類不得不避難于一座懸浮于空中的燈塔上，繼而面對(duì)地面上的邪惡
尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫！
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