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東京站
日本境內(nèi)的鐵路車站
基本信息
| 外文名 | 東京駅、Tokyo Station |
| 類別 | 大型車站 |
| 所屬地區(qū) | 日本 |
| 地址 | 日本東京都千代田區(qū)丸之內(nèi)一丁目 |
| 開通時間 | 1914年（大正3年）12月20日 |
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簡介
東京站
為紀念東京車站開業(yè)100周年， Tokyo Station City 運營協(xié)議會2014年與動畫制作公司A-1 Pictures合作推出紀念動畫短片《時季輪轉~TOKYO STATION~》。
預定于2024年發(fā)行的改版一萬日圓紙幣之背面，將會有東京站丸之內(nèi)口建筑的圖案。
東京站位于東京都千代田區(qū)，丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心，分上下兩層站臺的復合型車站。
車站結構
地上
東京站的地上主體建筑，大致分為站區(qū)西側的丸之內(nèi)側站房（丸之內(nèi)口），與站區(qū)東側的八重洲側車站大樓（八重洲口），JR的高架軌道與月臺區(qū)即位于兩座主體建筑間的廣大腹地，約略呈南北向并排分布。高架軌道與月臺區(qū)之下，則有位于一樓的三條東西向通路—北通路、中央通路與南通路，于付費區(qū)內(nèi)連結丸之內(nèi)側站房、八重洲側車站大樓與各高架月臺；另外，北通路北側也有位于付費區(qū)外，單純供民眾通行于兩座主體建筑間的北自由通路。出入口部分，丸之內(nèi)口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個出入口；另外還有位于站區(qū)東北側，設有乘客進出新干線月臺專用驗票閘門的日本橋口。丸之內(nèi)側站房為文藝復興式“赤煉瓦”紅磚造建筑，除了南、北兩側加上八角狀屋頂，以及中央部份加上三角梯形屋頂為三層樓高外，其余部份皆為兩層樓高（原本整座站房皆為“完整的”三層樓高，但在第二次世界大戰(zhàn)末期遭轟炸毀損后修建為今貌，詳見“未來計劃”段落）。八重洲側車站大樓則為地上十二層、地下兩層的高樓建筑。
地下
東京站的地下部分，主要包括位于丸之內(nèi)側站房前方（西側）廣場地下第四、五層，呈東北—西南向的JR總武線、橫須賀線車站（第四層為穿堂層，第五層為月臺層），以及位于地下第二層，呈南北向的東京Metro丸之內(nèi)線車站；另外還有位于主要站區(qū)南邊較遠處，鍛冶橋通（接近有樂町）地下第三、四層，呈東西向的JR京葉線車站（第三層為穿堂層，第四層為月臺層）。
三處地下車站間皆透過位于地下第一層的自由通路，于付費區(qū)外相互連結，該自由通路亦與位于一樓北自由通路底下，連結丸之內(nèi)側地下車站、八重洲側車站大樓地下一樓的北地下自由通路（同樣位于付費區(qū)外），以及大手町一帶的地下通路連通；同樓層的JR總武線、橫須賀線車站付費區(qū)內(nèi)，也有位于一樓中央通路底下，連結兩側地下付費區(qū)的中央地下通路。八重洲側車站大樓地下一樓付費區(qū)外，也與位于車站大樓前方（東側）廣場地下第一層的八重洲地下街相連通。
此外，在高架軌道與月臺區(qū)之下的一樓付費區(qū)內(nèi)，較接近八重洲側車站大樓的新干線南轉乘口驗票閘門南側，也有同樣位于付費區(qū)內(nèi)，長度約500米的八重洲（地下）連絡通路，連結主要站區(qū)與JR京葉線車站；該連絡通路還設有一條電動步道，通路兩端也都設有電梯和電扶梯。
軌道與月臺
JR地上第1～10、14～19、20～23號軌道
東京站
中央線（含“再高架化”月臺）、京濱東北線、山手線、上野東京線、東海道本線、新干線為高架島式月臺，共有10月臺20軌道。軌道編號自丸之內(nèi)側起算，第10線軌道東側直接與第20線軌道相鄰，第23線軌道東側又直接與第14線軌道相鄰。
中央線所使用的第1、2號軌道與一座島式月臺，是因為在原有高架軌道與月臺區(qū)上“再高架化”而成，所以高度比其他軌道與月臺都高（相當于地上三樓高度）。因此中央線月臺與一樓穿堂間，除了月臺兩端的樓梯外，都以長型電扶梯連結。
總武地下第1～4號軌道
總武線、橫須賀線
配合位于地下第五層的島式月臺供列車停靠，共有2月臺4軌道。一樓付費區(qū)內(nèi)，中央通路丸之內(nèi)端西側也有樓梯與電扶梯，通往地下第一層的JR總武線、橫須賀線車站付費區(qū)。前往轉乘東京Metro丸之內(nèi)線距離較近；于付費區(qū)內(nèi)轉乘同為JR路線的京葉線，距離則十分遠。
京葉地下第1～4號軌道
京葉線、武藏野線
地上與地下部分的月臺、軌道總數(shù)合計為15月臺30軌道（含地鐵1月臺2軌道）
地上月臺 | |||
1、2 | 中央線 | 下行 | 新宿、立川、八王子、高尾 方向 |
中央線“甲斐路（かいじ）”特急列車 | 大月、甲府 方向 | ||
3 | 京濱東北線 | 北行 | |
4、5 | 山手線 | 內(nèi)環(huán) | 上野、池袋 方向 |
外環(huán) | 品川、澀谷 方向 |
展開表格
總武地下月臺 | ||
1、2 | 橫須賀線 | 橫濱、大船、鐮倉、逗子、橫須賀、久里濱 方向 |
■“潮騷（しおさい）”特急列車 ■“菖蒲（あやめ）”特急列車 | 成東、佐原、銚子 方向 | |
3、4 | 總武線（快速） | 船橋、千葉、成田機場、木更津、上總一之宮 方向 |
京葉地下月臺 | ||
1-4 | 京葉線、武藏野線 | 舞濱、蘇我、西船橋 方向 |
使用狀況
東京站被稱作是東京的“表玄關”，具有首都核心車站的地位。不但是日本全國新干線路網(wǎng)（局部通車的九州新干線除外）最重要的列車始發(fā)站，同時也是東海道本線、中央本線…等國內(nèi)主要傳統(tǒng)鐵路干線（在來線）的起點站。站區(qū)總面積為東京巨蛋的3.6倍；每日從東京站出發(fā)與到達東京站的列車班次約4,000班，居于全日本首位。由于新干線乘車券與特別急行券單價較高的緣故，主要作為新干線、特急列車等長距離列車出發(fā)與到達據(jù)點的東京站，來自于旅客乘車的收入額同樣也是日本第一。
丸之內(nèi)口
丸之內(nèi)側站房周圍緊臨歷史性與代表性兼具的丸之內(nèi)商業(yè)區(qū)，近年來持續(xù)進行局部再開發(fā)。沿著丸之內(nèi)中央口正前方的行幸通持續(xù)向西延伸，即可到達皇居外苑。丸之內(nèi)側站房的西北邊，則為眾多大型企業(yè)總部、金融機構匯集的大手町。丸之內(nèi)北口與南口前方，皆有東京都交通局都營巴士轉運站；另外也有前往成田機場的“AirportLimousine”（利木津巴士）路線，繞行于皇居、銀座和丸之內(nèi)的“SKYBUS東京”（スカイバス東京），丸之內(nèi)區(qū)域免費循環(huán)巴士“丸之內(nèi)Shuttle”（丸の內(nèi)シャトル），以及乘車處設于南口南側的定期觀光巴士“HATOBUS”（はとバス）。
丸之內(nèi)側站房除了作為車站設施用途的一樓之外，二樓還設有同樣歷史悠久的東京站旅館（東京ステーションホテル），著名作家如江戶川亂步、川端康成與松本清張都曾投宿于此。同樓層接近丸之內(nèi)中央口處另外也設有東京站畫廊（東京ステーションギャラリー），由東日本鐵道文化財團負責經(jīng)營。目前旅館與畫廊皆因丸之內(nèi)側站房復舊工程的啟動，而停止營業(yè)或開放，預定于復舊工程完成后重新恢復運作。
八重洲側車站大樓
八重洲口
八重洲南口前方，除了同樣設有都營巴士轉運站外，還設有JR高速道路巴士（JRハイウェイバス）乘車處。數(shù)十條分別于日間與夜間開行，主要由“JRBUS關東”獨營或與其他業(yè)者聯(lián)營的高速巴士路線皆自該處發(fā)車。加上八重洲側車站大樓前方的外堀通、八重洲通，也設有許多其他高速巴士業(yè)者所經(jīng)營路線的乘車處，整個八重洲口周邊因此形成高速巴士路線的發(fā)車集中地；另外也有前往成田機場、羽田機場和東京機場巴士總站（T-CAT）的“AirportLimousine”路線。八重洲北口北側則有繞行至日本橋區(qū)域的免費循環(huán)巴士“Metrolink日本橋”（メトロリンク日本橋）。
八重洲側車站大樓的正式名稱為“鐵道會館”。一樓與地下一樓除了作為車站設施用途的空間以外，部份剩余空間連同二樓以上所有樓層，皆以租賃方式出租給大丸百貨（東京店），供其進駐；其他剩余空間則設置商店街（地下一樓的“東京站一番街”）和多個美食街。隨著八重洲口再開發(fā)計劃的展開，現(xiàn)有的八重洲側車站大樓未來也將拆除改建（詳見“未來計劃”段落）。
車站周邊
東京站周圍
丸之內(nèi)口
丸之內(nèi)大樓（丸大樓；丸ビル）
新丸之內(nèi)大樓（新丸大樓；改建中，預定2007年完工）
丸之內(nèi)Oazo（丸の內(nèi)オアゾ）
丸善書店丸之內(nèi)總店
東京中央郵局
東京國際會議廳（東京國際フォーラム）
明治生命館
大手町辦公大樓街八重洲口
八重洲地下街
北町奉行所遺址
日本橋高島屋
八重洲ブックセンター（八重洲書中心）
日本橋口
日本橋
COREDO日本橋
日本橋三越
大手町辦公大樓街
周邊的地下鐵車站：
除了東京站本身的地下鐵車站部分外，以JR的主體站區(qū)為中心，半徑約一公里內(nèi)可步行到達的其他地下鐵車站包括：
三越前站（東京Metro半藏門線，銀座線車站距離較遠）
二重橋前站（東京Metro千代田線）
有樂町站（東京Metro有樂町線）
日比谷站（東京Metro日比谷線、千代田線，都營三田線）
銀座站（東京Metro銀座線、丸之內(nèi)線、日比谷線）
京橋站（東京Metro銀座線）
寶町站（都營淺草線）
歷史
丸之內(nèi)側站房原貌
首段路線于1872年通車而成為日本首條鐵路，之后于1889年全線通車的官設鐵道東海道本線，原本以座落于現(xiàn)今汐留一帶的新橋停車場作為東京側端點站。另一方面，日本鐵道（私營鐵路；1906年國有化）設置于上野的端點站，也在1883年隨著通往東北地方的本線通車而啟用。為了實現(xiàn)以鐵路直結新橋與上野的構想，在1889年定案的“東京市區(qū)改正計劃”中，即規(guī)劃新建直結兩地的高架鐵道線。1896年，帝國議會通過在新線中段興建“中央停車場”的方案。后來受到日俄戰(zhàn)爭影響，高架新線與中央停車場的實際建設作業(yè)被迫中斷。前者于1908年恢復興建；后者則由辰野金吾、葛西萬司于1906年12月開始著手設計（丸之內(nèi)側）站房，并于1908年3月動工。1910年9月，高架新線通車至中央停車場建地附近時，曾經(jīng)設置“吳服橋臨時站”（東京站啟用后即廢止）。1914年12月14日，車站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當時設有電車用月臺、汽車（非電化列車）用月臺各2座，9線主要軌道，以及客車調(diào)車場和蒸氣機車庫。原本因為站房位置被設定為正對著宮城（皇居舊稱）而得名的中央停車場，也在啟用前不久改名為“東京站”（東京驛）。
東京站啟用之初，于東京站乘車、下車的旅客數(shù)量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區(qū)周圍的其他交通設施（像是當時作為都市運輸主力之一的路面電車）也尚未設置完備。不過，隨著中央線、東北本線的服務范圍延伸至東京站，以及京濱線（后來的京濱東北線）、山手線區(qū)間營運型態(tài)的確立，利用東京站的旅客數(shù)量快速增加；原本人煙稀少的丸之內(nèi)，也逐漸成為眾多商業(yè)大樓的興建據(jù)點。
戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟的高度發(fā)展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新干線的開通與列車直達，以及區(qū)域性在來線的延伸、相互直通與新建，擴張了東京站的列車服務區(qū)域范圍。為了因應車站設施擴增與列車班次增加的需求，東京站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等“立體化”方式發(fā)展；此外也不斷進行站內(nèi)結構、設施的改良或調(diào)整。
鄰近車站
JR東日本的站名標示板
JR東日本
■東海道線
東京站-新橋站
■中央線
（中央直達、青梅直達）
東京站-新宿站
（中央特快、青梅特快、通勤快速、快速、各站停車）
東京站-神田站
■山手線、■京濱東北線（各站停車）
神田站-東京站-有樂町站
JR東海的站名標示板
■京濱東北線（快速）
■總武線（快速）、橫須賀線
新日本橋站-東京站-新橋站
■京葉線、■武藏野線
東京站-八丁堀站
■東北、山形、秋田、上越、長野新干線
東京站-上野站
JR東海
■東海道新干線
東京站-品川站
東京地下鐵
○丸之內(nèi)線
銀座站（M-16）-東京站（M-17）-大手町站（M-18）
參考資料
[1]
老東京站修葺工程結束 百年老站將以新貌示人 · 新浪新聞[引用日期2016-07-21]
相關合集
東京主要樞紐站場
共20個詞條292閱讀
橫濱港
位于日本本州東京灣的商港
茨城機場
2010年建于日本的國際機場
調(diào)布飛行場
調(diào)布飛行場位于東京。
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
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